Hedefimiz filo yaşını sıfırlayıp filoyu genişletmek
Mercedes-Benz ile bu sene için 30 araçlık bir anlaşma yaptık. Otobüslerimizi peyderpey almaya başladık. Maalesef otomotiv sektöründeki tedarik zincirinde oluşan sıkıntılardan dolayı eskisi gibi 30 aracın 30’unu birden alamıyoruz. Eğer belirtilen tarihlerde sıkıntı olmaz ise Ağustos ayı sonunda 30 aracımızın tamamını teslim almış olacağız. 2023 yılı sonunda ise yeni bir kota oluşursa araç yatırımımızı devam ettireceğiz. Bunlara ek olarak 2024 yılı için de Mercedes-Benz yetkilileri ile masaya oturduk. Mevcut araçlarımızın tamamını değiştirdikten sonra gençleşen filomuzu yeni araçlar ile birlikte daha da büyütmek istiyoruz. Yeni gelen araçlarımız, filomuzdaki yerlerini aldı ve seferlerine başladı. Mevcut filomuzda çalışan araçlarımızın hepsi 2+1 koltuk dizilimine sahip. 2020 yılı itibari ile filomuzdaki tüm araçları büyük bir dönüşümle 2+1 dizilimine çevirmiştik. Yolcu memnuniyeti bizim kurallarımız içerisinde ilk sırada yer almakta. Orijinal 2+1 otobüslerimiz ile bu memnuniyeti daha da üst seviyeye taşıyacağız. Tabi bu konforu Mercedes-Benz kalitesi ile yolcularımıza yaşatıyoruz. Araçların otomatik vites olması yakıt ekonomisi sağlıyor ve bununla birlikte şoförün de sürüş konforunu pozitif anlamda etkiliyor. Tempomat dediğimiz sistem ile otomatik şanzıman daha uyumlu çalışıyor. Bir de bu araçlar, “PPS” denilen sistem ile coğrafi topografyayı önden okuyor. Sefere çıktığınız yol alışkın olmadığınız bir yol ise ya da yeni yetişen bir kaptansanız size bir destek sunuyor. Şoför sadece otobüsün hakimiyeti sağlarken bu sistem sayesinde şoförün belirleyeceği hız ile araç kendi kendine yol almış oluyor. Bu durum az önce belirttiğim gibi yakıt ekonomisine de katkı sağlıyor. Malum bizim en büyük gider kalemlerimizden birisi akaryakıt. Bu sayede yıl bazında büyük maliyet avantajı sağlayacağımızı düşünüyorum.
51. Yılımızda büyüme hedeflerimizi yükselttik
Bu sene bizim 51. yılımız. 51. yıl ile daha farklı büyüme planlarımız var. 2023 yılı bizim için her açıdan yatırım yılı olacak. Bulunduğumuz bölgelerde sefer sayımızı artırıp ulaşamadığımız yerlere yeni hatlar açmayı planlıyoruz. Detay vermem gerekirse, Van merkezli olmayan seferlerimiz ile “Vangölü” kalitesini diğer bölgelerde yaşayan vatandaşlarımıza da sunacağız.
Koltuk arkası ekran devri bitti
Eğlence sektörü otobüsler yollara çıktığından beri hep var olmuştur. Sesi güzel çocuğun otobüsün en önünde şarkı söylemesiyle başlayan süreci, ön ve orta kapılara TV’nin gelmesi izledi. Daha sonrasında ise koltuk arkası ekranların hayatımıza girmesiyle otobüslerdeki eğlence sistemi bir üst seviyeye taşınmış oldu. Bunun son versiyonu ise artık karekod TV’ler. Firma olarak koltuk arkası ekranları yeni araçlarımıza koymayı düşünmüyoruz. Karekod TV kısmında ise gözlem yapma taraftarıyız. Benim şahsi düşüncem otobüslerde artık koltuk arkası ekranların devrinin bittiği yönünde. Bu sistem artık geçmişte kaldı diyebiliriz. Bu saatten sonra otobüs camiasının muhatap olacağı tek sistem karekod sistemi. Yeni gelen araçlarımızda ne yapacağımıza dair bir karara henüz varmadık. İlerleyen süreçte, karekod mu kullanacağız yoksa sadece internet hizmeti vererek mi yola devam edeceğiz, bunun kararını vermiş olacağız.
Yolcu mağdur edilmeden servisler kaldırılmalıOtobüs firmalarının İstanbul nezdinde dönem dönem ücretsiz yolcu servislerini kaldırma planları oluyor fakat şöyle bir gerçek var ki yolculara göre servisler, firma tarafından gerçekten sunulması gereken bir hizmet. Bizim hem yolcu adetimiz hem de yolcularımızın bagaj yükü yüksek olabiliyor. Dolayısıyla bizim yolcumuza servis hizmetini kesmemiz şu konjonktürde pek mümkün değil. Bu sorunun ortadan kalkmasını istiyorsak buna nokta atışı bir çözüm bulunması gerek. Burada iş belediyeye düşüyor. Adil bir şekilde yolcu da mağdur edilmeden bir çözüm belediye tarafından bulunmalı. Bu düzen değişmediği sürece masraflarından dolayı her firma sahibi servislerin kaldırılmasını istemekte haklı.
Rekabet mi ticaret mi buna karar verilmeli
Artan dolar kuru ister istemez bizleri etkiliyor. Şu an Türkiye’de en ucuz kalemlerden biri şehirler arası otobüs biletleri. Özellikle de uzun yol mesafe kat eden şehirler arası firmaların otobüs biletleri çok ucuz. Kısa mesafe taşımacılık yapan firmalar nispeten bize göre daha iyi konumda. Ama bu demek değil ki onlar hak ettiği ücrete yolcu taşıyor. Otobüsçü ayakta kalabilmek için şapkasını önüne almalı ve artık rekabetle değil ticaretle uğraşacağım demeli. Bu zamana kadar bu olmadı, umarım 2023 yılı itibariyle bu söylemim hayata geçer. Rekabet aslında bir işletmenin kendini ilerletmesi açısından güzel bir şey fakat Türkiye’de birçok konuda olduğu gibi burada da bu tez yanlış işliyor. Rekabetin güzelliklerinin tam tersini biz yaşıyoruz. Yukarı doğru ivmelenme gerekirken aşağı doğru ivme gerçekleşiyor. Umarım artık bu duruma dur diyebiliriz.
Online sistemler önemli ama acenteleri kaybetmemek gerek
Otobüsçülük gün geçtikçe kabuk değiştiren bir sektör. Online bilet kısmı da bunun parçalarından bir tanesi. Online biletlerin satış oranı gün geçtikçe artıyor. Bu sistemin yaratıcılarına sektör adına teşekkür etmemiz gerekir. Sektörün kurumsal işleyen nadir parçalarından birisi online bilet sistemi ancak karayolunda uçsuz bucaksız bir istikamet var. Acenteler herhangi bir istikamette oluşabilecek herhangi bir kötü duruma karşı sizin kurtarıcınız oluyor. Bizim her bölgede yetkilimizin olması çok zor ya da firma sahibi olarak bizim her yerde aynı anda bulunma gibi bir şansımız yok. Acenteler bizim bulunduğumuz bölgelerde elimiz, ayağımız oluyor. Oluşan iyi veya kötü bir olaya biz müdahale edene kadar bizim yerimize süreci yürütmüş oluyor. Krizi orda çözen kişi aslında acente. O yüzden ne kadar kabuk değişiyor desek de onlara sahip çıkıp ahde vefa örneğini sergilememiz gerek. Online bilet konusuna dönecek olursam satılan biletlerdeki komisyon ücretlerinin firmalara değil yolcuya hizmet bedeli olarak yansıtılmasının ve yolcudan tahsil edilmesinin daha doğru olacağını düşünüyorum.