Haber Ulaşım: Dile kolay 50 yıl. Beydağı Turizm’in kuruluş hikayesini, gelecek planlarını anlatır mısınız?Beydağı, Malatya’ya mal olmuş bir firmadırİkde: Beydağı Turizm, 1972 yılında Merhum Kemal Mutlu tarafından Malatya’da kurulmuş firmadır. İsmini ise Malatya halkının oylaması sonucu, Malatya’nın simge yerlerinden birisi olan Bey Dağı’ndan almıştır. Böylelikle halkımız da Malatya’nın simgesi olarak şirketimizi benimsedi. Dile kolay 50 yıldır kesintisiz olarak halkımıza hizmet vermekteyiz. Kurucumuz Merhum Kemal Mutlu, ilimiz içerisinde her mahallede, köyde oldukça değer gören, sevilip, sayılan bir insan olduğu için, firmamızın temeli zamanında oldukça sağlam bir şekilde atılmıştır. Kuruluş hikayesi ile birlikte geldiği noktayı da incelediğimizde Malatya’ya mal olmuş bir firmadır. Gelecek planlamalarımızı şu şekilde değerlendirebiliriz; ülkemizde karayolu yolcu taşımacılığı her geçen gün evrim yaşamakta, her yeni güne yeni farklılıklar ile başlamaktayız. Bu farklılıklara bizler de ayak uydurmak zorundayız.
Haber Ulaşım: Günümüzde Beydağı Turizm filosunda kaç araç bulunmakta? Kaç farklı ile sefer düzenlemektedir?Tamamı Mercedes-Benz markalı filomuzla, günlük ortalama 17 seferimiz ile hizmet vermekteyiz.İkde: Filomuzda şu anda yapmış olduğumuz son yatırım ile beraber 24 araçlık, bu filonun 23 adeti özmal olarak bünyemizde, diğer bir aracımız ise 30 yıldır şirketimiz içerisinde bireysel araç çalıştıran iş ortağımıza ait ve bu işi firmamıza uygun bir şekilde yaparak ilerlemektedir. 24 aracımızın 22 adeti ise Mercedes-Benz Travego 16 SHD, diğer iki aracımız ise Türkiye’de konsept olarak kendi segmentinde tek olan ‘Maxi’ çatısı altındaki 36 koltuk kapasiteli Mercedes-Benz Tourismo 16 RHD araçlardan oluşmakta. Bunun yanı sıra filomuzda Malatya ilçelerine çalışmakta olan 4 adet Mercedes-Benz Travego 15-17 SHD araçlar mevcut. Filomuzu örneklendirmem gerekirse, Mercedes-Benz familyasını oluşturan, sektör tabiri ile ‘Babalar ve evlatlarından’ oluşan bir filo yapısına sahibiz. Sefer bilgilerimizi aktaracak olursam, yöresel bir şirket olmamızdan dolayı sefer organizasyon sürecimizi yaz sezonu ve kış sezonu olmak üzere mevsimsel bazda ikiye ayırmaktayız. Yaz sezonu ve kış sezonu ortalamasını baz alırsak da günlük karşılıklı olarak 17 sefer ile hizmet vermekteyiz. Türkiye’de Karadeniz Bölgesi ve Doğu Anadolu Bölgesi haricinde Türkiye’nin tüm bölgelerine hizmet vermekteyiz.
Haber Ulaşım: Beydağı Turizm müşterileri için hep güncel kalan bir firma. 50 yıllık süre içerisinde müşterilerine neler sundu? Sektörün getirdiği, çağın gereksinimlerinin tamamını yolcularımıza sundukİkde: Dünden bugüne yapmış olduğumuz yeniliklerden bahsedecek olur isem; dünden bugüne kadar sektörümüzün yapmış olduğu tüm değişim ve yenilikleri takip eden bir şirketiz. Örneğin, 2007-08 yıllarında koltuk arkası ekran çıkmış olduğunda bizler de öncü firmalardan bir tanesi olduk. 2011-12’li yıllarda araçlarımızda 220V priz uygulamasına geçiş yaptık. 2+1 konsepti yaygınlaşmaya başladığında bunu da filomuza uygulayan firmalar arasındayız. Şu ana baktığımızda ise yeni araç yatırımı dışında sektörümüzde bir yenilik olarak görebileceğimiz Karekod uygulaması mevcut. Bir koltuk arkası eğlence sistemi olan ‘Karekod’ uygulamasını da yeni yatırımımızda filomuza kazandırdık. Biz koltuk arkası TV’yi yine tercih ettik, buna ek olarak karekod sistemini de araçlarımıza kazandırdık. Bu projede emeği geçen Diamond Teknoloji sahibi Fuat Çağlar Bey’e teşekkürlerimi sunuyorum.
Günümüzün sosyal yaşantı düzeyine adapte olmuş bir firmayız. Web sitemizin tasarımı için gerek maddi gerekse de manevi olarak ciddi oranda çaba harcadık. Vakit ayırdık. Günün şartlarına ve isteklerine cevap verebilmek adına, sosyal medya üzerinden ulaşım araçlarını çok daha iyi kullanabilmek için yatırımlar gerçekleştirdik. Tüm sosyal medya hesaplarımızı kurumsal bir çerçeve içerisinde yapmaya başladık. Duyurularımızı, afişlerimizi günün gerektirmiş olduğu yenilikleri göz önüne alarak, kurumsal bir kimlik ile hazırlamaktayız. Sektörümüz içerisinde bu konular bir yenilik olarak gözükse de benim gözümde gerekliliktir. Günün şartlarına ayak uydurmak işi doğru yapmanın altın kuralıdır. Sizin mesleğinizden örneklendirmem gerekir ise bu konuyu, telefonunuz ile çoğu haberin girişini yapabiliyorsunuz. Ancak 10 yıl öncesinde bulunan bir telefon ile bu işi sürdürebilmenizin mümkünatı yok. Özetlemem gerekir ise Beydağı Turizm olarak, günün teknolojisini en verimli şekilde takip ediyoruz, teknolojinin peşinden koşuyoruz, elimizden geldiğince de kovalıyoruz. Filomuz içerisinde tek tip araç ile tüm seferlerimizde yolcularımıza hizmet vermekteyiz. İlçeye çalışan araçlarımız harici, yolcumuzun kafasını kurcalayan tek soru, acaba hangi plakalı otobüs ile seyahat edeceğidir. Bu doğrultuda da model yılını tahmin ediyor.
Haber Ulaşım: Mevcutta 50. Yılınız adına filo yatırımı gerçekleştirdiniz. Bu yatırımı bize değerlendirir misiniz? Artan maliyetler bu konuda elinizi güçleştiriyor mu ?Geç kalınmış bir alım idiİkde: Yapmış olduğumuz yatırım bizler için oldukça zor bir yatırım oldu. Yapılması gereken bir yatırımdı. Biraz geç yapmış olduk, bu yatırımımızı geçtiğimiz yıl yapmamız gerekmekte idi. Ancak, pandemi şartlarını görüntüleyemediğimiz için, bitip bitmeyeceğini öngöremediğimiz için beklemeye almış olduğumuz bir yatırımdı. Çok şükür ki maske ve HES kodu uygulaması zorunluluğu kalktı. Bu iki unsur otobüs yolculuğu için çok engelleyici hususlardı. Yolcu bilet almak istiyor ancak HES kodu zorunluluğuna takılıp alamıyordu. Virüsün yayılımını engellemek adına evinizden dışarı çıkmayın diyorsunuz halka, ama şehirler arası seyahat edilmesi gerektiğini belirtiyorsunuz. Bu süreç, sektörümüze yatırım yapmak ile beraber pek akıllıca ve mantıklıca değildi. Önümüzdeki engeller kalktığı için yatırımlarımızı gerçekleştirdik. Enflasyonist bir ortam mevcut ülkemizde. Bizi biraz yoracak fakat yatırımın geri dönüş hızı noktasında enflasyonist ortamlar bazen mal değerine avantaj sağlamakta, artan maliyetlere rağmen yatırımımızı gerçekleştirdik. İnşallah hesaplarımız uyar ise oldukça avantajlı bir yatırım geri dönüşü alacağız.
Haber Ulaşım: Bilet fiyatları istenilen seviyede mi? Otogarlarda artık yolcu var mı?Giderlerimiz doğrultusunda, gelirlerimizde olması gereken artış yaşanmadıİkde: Bilet fiyatları artan maliyetlere kıyas ile artmamış durumda. Örnek vermem gerekir ise 2019 yılından yola çıkarak; 2019 Mayıs ayında Malatya – İstanbul bilet fiyatı 160 lira civarındaydı. Bugün 450 lira. O gün akaryakıt litre fiyatı 6 lira idi, bugün 22 lira. O gün asgari ücret 2700 lira idi, bugün 4250 lira, o gün otogar giriş çıkışları tek seferde 200 lira tutuyor idi, bugün 500 lira. Köprü maliyetlerini hiç hesaba dahi katmıyorum. Ana kalem giderlerimiz takribi 3 kat civarında artış sağladı, doğal olarak bilet fiyatlarımızda da minimum 3 katlık artış sağlanmalıdır. Bakıyoruz tabloya fiyatlarımızı o kadar artırmamışız. 500 lira olmamış bilet fiyatlarımız. Dolayısıyla burada kârlılıktan bir vazgeçişimiz mevcut. Bu iş nereye kadar sürdürülebilir derseniz; haklısınız belirli bir noktadan sonra götürülemiyor, yapılamıyor. Tek bir çözüm yolu kalıyor o da sektördeki arzın %50 azalmasıdır. Arz azalmadan otobüslerin para kazanması, bilet fiyatlarının artırılması imkansız.
Otogarlarda artık yolcu kalmadı. Çünkü, pandemi ile beraber online teknoloji, online alışveriş kullanımı artırıldı. 10 yıl ileri gidildi diyebilirim. Önceden hiper marketler bulunmaktaydı. Onlar bile kendilerini online platformlara taşıdı. Otobüs biletleri de böyle oldu. Otobüs bileti böyle olunca doğal olarak otobüslerde yolcu kalmadı. Otobüslerde doluluk nasıl diye soracak olursanız, bayram üzerinde yorum yapayım. Eski bayramlara kıyasla yolcu sayısı %50 daha azdı. Bunun sebebi otobüs ile yolculuk yapılmaması değil, ülke genelinde ekonomik krizin fazla olmasından kaynaklı. İnsanların her koşuldaki artan maliyetlere karşı otobüsler ile kısa süreli seyahat etmesi artık imkansız oldu. İnsanlar tatil planlamalarını minimum 1 hafta olarak planlar ise seyahat etmekteler. Mecburi seyahatler olmadığı sürece kısa süreli keyfi seyahatler artık kalmadı.
Haber Ulaşım: Otogarlarda fiziki yolcu azaldı, ilerleyen zamanlarda mega, şehrin göbeğinde bulunan otogarları tekrardan revize etme ihtiyacı doğacak mıdır?Ülkemize yapılacak her otogarda, tüm çalışanların projelerde fikirleri alınmalıdırİkde: Bizler otogar planlarken otogarı üç bölüm üzerinden yola çıkarak inşa etmeliyiz. Birincisi; sadece yolculara hizmet edecek bir alan, ikincisi; otogarın çalışan personeline hizmet verecek bölüm, üçüncüsü ise; otobüslerin ihtiyacını karşılayabileceği bir alan. Yapıyı buna göre oluşturmalıyız. Şirketler kendi merkezlerinde, depolama alanları elde ederek, servis ihtiyacını giderebilmek adına, otogar çevresinde bir servis bulundurmaz ise bu durumun maliyeti de yolculara yansıyacaktır. Otogarları planlarken bizlerin nelere ihtiyacımızın olduğunu, ve bu ihtiyaçların ulaşılabilirliğini göz önünde bulundurarak tasarlamalıyız. Böylelikle nokta atışı bir tasarım elde edebiliriz. İnşaat esnasında mimarından, mühendisinden ziyade, kaptanına, firma sahibine, çalışanlara da sorulsun ki oturup hep beraber planlayalım. Buna göre işlemlerimizi gerçekleştirelim. Avrupa’da bulunan cep terminali sistemi bizimle uyuşmamaktadır. Bizim ana illerde otobüslerimizin tüm ihtiyaçlarını giderebileceği bir terminal yapılarına ihtiyacımız vardır. Cep terminallerine de ihtiyacımız var, örnek vermem gerekirse Ankara’da en az 2 cep terminaline ihtiyacımız var. Servis işlemlerini halletmek için ana terminal uygun, ancak yolcu almak için giriş-çıkış yapan araçlar şehir içindeki trafiği de ciddi oranda etkilemektedir.
Haber Ulaşım: Otobüsçülük nereye doğru gidiyor öngörüleriniz ne yönde?Pop-up noktaları oluşturulup, bu noktalara ayak uydurmamız gerekiyorİkde: Otobüsçülük belirli bir konuya doğru evrilmektedir. Bizler otobüsler ile çok ciddi oranda kamusal bir hizmet vermekteyiz uzun yıllardır. Şu anda otobüsçü, insanları belirli bir noktadan alıp en hızlı ve en uygun bir şekilde ulaşmak istedikleri noktaya taşımakta. Bu noktaya doğru da evrilmekteyiz. Karayolu yolcu taşımacılığı dünyadaki en ilkel taşıma modu olarak kalmıştır. Ancak şu da bir gerçektir ki, ülkemizin, karayolu taşımacılığı olmadan belirli bir noktaya gelmesi imkansızdır. Marmara Bölgesi’nden yola çıkayım, Çorlu’ya bir hava alanı inşa edin, veya bu hava alanına transferi karayolu ulaşımı olmadan gerçekleştirin, İç Anadolu’da Aksaray-Niğde’ye bir hava alanı inşa edin, ulaşımı nasıl sağlayacağız? Kütahya’da, Afyon’da hava alanı var. Peki niçin hizmet veremiyor? Ülkemizde doğru bir şekilde ulaşımı sağlayabilmemiz için, doğru bir ‘Ulaştırma Beyni’ne ihtiyacımız var. Belirli lokasyonlar elde etmeliyiz. Bu lokasyonlarda tüm taşıma modlarını paralel olarak kullanmalıyız. Ayriyeten Pop-Up noktalar da elde etmeliyiz. Örneğin, İstanbul-Eskişehir yolculuğunda, Bursa’ya deniz yolu tercih edilip, Bursa’dan otobüs ile Eskişehir’e sefer düzenleyen firmalar kazançlı çıkacak. Artık eski düzen ile gemiyi yürütmek imkansız. 10-15 yıl önceki düzen ile bu gemi yürümez.