5-10 Yıl Sonra Bu Otobüsleri Kim Sürecek?
HER ŞEYİMİZİ MADDİ İMKANSIZLIKLAR NEDENİYLE BAŞLADIĞIMIZ BU İŞTEN KAZANDIK
Evliyim, iki çocuk sahibiyim. İstanbul Fatih'te doğdum; aslen Mardinliyim. Hayat bizi merdivenlerinden teker teker çıkardı. İlkokuldan sonra okuyamadım. Ailevi nedenler bizi sekiz dokuz yaşında Bayrampaşa'dan otogara getirdi. O yıllarda otogar, çevremizin fırsat kapısı olarak gördüğü yerdi. Biz de kendimizi orada bulduk. Beş kardeşiz; bir kız, dört erkek. Hepimiz bu işe dört elle sarıldık ve bugün her şeyimizi bu işten kazandık. Bunun için binlerce şükür.
HALIYA İHTİYACI OLMAYAN DOSTLARIMIZ BİLE HALI ALMAYA GELİRDİ
İş hayatıma oto halı sektöründe başladım; biraderimle birlikte çalıştık. Zamanla çalıştığımız yerden hisse istedik ama kabul görmedi. Bunun üzerine kendi iş yerimizi açmaya karar verdik. Dostlarımız, ağabeylerimiz bize kol kanat gerdi. Kimseyi kırmadan, hep gülerek ilerlemeye çalıştık. Mehmet Oto Halı serüveni de bu anlayışla başladı.
Mehmet Oto Halı bana çok şey kattı. Sektörün içindeydik ama henüz kendi adımıza bilinmiyorduk. Dükkânı açtığımızda sevenlerin desteği inanılmazdı; halıya ihtiyacı olmadığı hâlde halı alan müşteriler bile oldu. Sonra Bağcılar'da bir galeri denemesi yaptık ama oranın sektörümüze uymadığını gördük. Asıl yerimizin otogar olduğunu o zaman anladık. Hem halı hem de otobüs yatırımına döndük. Ana işimiz halı; kırmızı çizgimiz o.
TÜM FAALİYETLERİMİZİ “ATS GRUP” ADIYLA BİR ÇATI ALTINDA BİRLEŞTİRDİK
Şu an farklı firmalarda çalışan 9 otobüsümüz
var. Bunun yanı sıra uluslararası bir alanda ortağım Abdullah Koçakelçiile birlikte Almanya, Fransa ve Hollanda hatlarında faaliyet gösteriyoruz. Avrupa'da güçlü bir hat ağımız oluştu. Aynı zamanda halı işimiz, organizasyon şirketimiz ve otomotiv alandaki çalışmalarımız da sürüyor. Tüm bu yapıyı kurumsal bir çatı altında toplamak için ATS Grup adını koyduk; soyadımız Atış'tan geliyor.
OTOBÜS MODELLERİ ARASINDAKİ YAKIT FARKINI EN ÇOK “ŞOFÖR” ETKİLİYOR
Araç tercihlerinde bir şeyi sahada öğrendik: yakıt tüketimi markadan çok şoförün gazla ilişkisine bağlı. Tourismo ile Travego arasında 40 litre fark olduğunu gözlemledik; şoföre göre bu fark bazen 60-70 litreye kadar çıkabiliyor.Ege hatlarında çalışan araçlarımızda Tourismo daha verimliancak yüksek tavanlı araçların büyük bagaj avantajı da göz ardı edilemez.
Avrupa hatlarımızda dingilli araçlar daha çok talep görüyor. Yenileme sürecini sürdürüyoruz; bu ay yeni bir teslimatımız daha var. Mercedes-Benz'in sektördeki belirleyici konumunu korumaya devam ettiğini görüyoruz; rekabetin bu alanda daha da güçlenmesi sektörün yararına olur.
MALİYETLERİN YÜKÜNÜ İŞİN İÇİNE GİRMEDEN BİLEMEZSİNİZ
Bu sektörün en acı gerçeği maliyetler. İçine girmeden anlayamazsınız. Firmalar komisyon kesintileri konusunda haklı kendi açılarından ama bu kalemler bireysel yatırımcı için ciddi bir yük. Araçları alt servislere indirdiğinizde lastikten tutun tüm bakım kalemlerinde fiyatlar uçuk. Kredi faizleri yüksek, erişim ise giderek zorlaşıyor.
HOSTLUK SİSTEMİ DEVAM ETTİĞİ SÜRECE ŞOFÖR YETİŞTİREMEYİZ
En kritik sorunumuz şoför ve muavin yetiştirememek. Şoförlerimizle aile gibi olmaya çalışıyoruz çünkü malımızı, mülkümüzü, canımızı teslim ediyoruz onlara ama yetişmiş şoför de yetişmiş muavin de kalmıyor. Büyük firmalarda hostluk sistemi yaygınlaştı ancak hosttan şoför çıkmaz. Şoför, muavinlikten yetişir. Muavin olarak başlayan biri aracı tanır, arıza anında ne yapacağını bilir, araç bakımını öğrenir. Bugün dışarıdan getirilen şoförlerin çoğu bu deneyimden yoksun. Yolda arıza, sürüş disiplini, basit bir teknik müdahale...Bunların hiçbirini bilmiyor. Büyük firmaların muavin yetiştirme programlarına acilen yatırım yapması şart. Beş on yıl sonra bu sektörde şoför bulamazsak, bu işi de yapamayız. Bu mesele hem sektörün hem devletin ortak sorumluluğu.
ŞOFÖRÜN SİGORTASI AYNI GÜN AKTİF OLMALI
Son olarak çok pratik ama çok önemli bir konuya değinmek istiyorum: takosu dolduğu için rotasyona giren şoförün yerine aynı gün yeni şoför koyduğumuzda, o kişinin sigorta girişi bir gün sonra aktif oluyor. Sistem bunu anlık işleyemiyor. U-ETDS denetimlerinde şoför kayıtlı görünmediği için ağır idari cezalarla karşılaşıyoruz. Yolda bekleyen araç var, aktarma yapılıyor, sefer aksıyor; üstüne bir de haksız ceza geliyor. Sigorta aktivasyonunun aynı gün, aynı saatte gerçekleşmesi için devletin acil bir düzenleme yapması şart. Bu sorunun çözümü hem işletmeciye hem yolcuya hem de sisteme büyük bir kolaylık sağlayacaktır.
