Herkese merhabalar,

Uzunca bir aradan sonra daha keyifli konulardan; işlerin umut verici olduğundan, Turizmin merkezi Antalya ise başkenti olan İstanbul’da da işlerin hareket aldığından, Ukrayna – Rusya savaşının bölgemiz turizmine etkilerinde yazmak isterdim. Ancak yıllardır süre gelen ana problemimiz İstanbul’da işlerin hareket alması ile tekrar hortladı.

Evet, turizm taşıması ile ilgilenen herkes İBB tarafından zorunlu kılınan Turizm Servis İzin Belgesinden bahsettiğimi anlamıştır.

Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığı tarafından yetkilendirilen gerçek veya tüzel kişiler D2 ve B2 belgeleri aracılığı ile tarifesiz taşımacılık yapmaktalar. Belge türüne göre yurtiçini veya hem yurtiçi hem de yurtdışını kapsayan bu belgeler nedendir ki İstanbul’da geçerli değil.

Belki çarpıcı olması açısından şöyle örneklendirmek lazım, araç kullanmak için ehliyetiniz var (D2  veya B2 belgesine kayıtlı aracın yetki belgesi), ama İstanbul’da bu ehliyet ile araç kullanmak için belediyeden ayrıca belge (Turizm servis izin belgesi) almanız  gerekiyor ve ikametgahınız da İstanbul’da olacak (İTO veya Esnaf odası kaydı faaliyet belgesi)

Bu konu yıllardır kanayan bir yara, UAB yetki belgesine sahip olmak için gerekli koltuk kapasitesi 12 yaşına kadar araçlar ile dolduktan sonrasında özmal veya sözleşmeli araçlarda yaş sınırı yok. Hangi bölgeye bağlı iseniz o bölge aracını kullanma zorunluluğu da yok.

Ancak İstanbul’da konu çıkmazlar üzerine kurulu, yetki belgenizde kayıtlı olan İstanbul dışından bir tüccarın aracını İstanbul’da kullanma hakkınız yok. Çünkü belediye ilgili izin kağıdını ruhsat sahibine veriyor, sizin müteselsil kefaletiniz olan yetki belgesindeki araç İstanbul içinde kendi nam ve hesabına çalışabilir bir konum elde ediyor. Olası bir olumsuzlukta yetki belgesi sahibi olarak sizin de sorumlu olduğunuz bir konuda şahıs kendi namıma bir iş yapmış ve sizi de bu probleme dahil etmiş olabilir.

Diğer taraftan verilen izin belgesi SERVİS hizmeti adına veriliyor, bu araçlar tahsis veya tahditli plakaya sahip olmadığı gibi, servis tanımına uyan bir iş de yapmıyorlar. Güzergahları, iş başlangıç – bitiş saatleri değişken. Evet hizmet sözleşmeleri kurumlar ile yıllık ancak, taşıyacakları yolcular bile her gün bazen her saat farklı. Bununla ilgili zaten UAB işletenlere yani yetki belgesi sahiplerine UETD-S’ye giriş zorunluluğu getirmiş durumda.

Bu çok başlı sistem sonucunda başka şehirden başlayan turist grubunun turu İstanbul’da son gece konaklama ve müteakip gün havaalanı transferi ile bitiyorsa, bu araç bağlanmaya müstahak tadında havaalanına doğru yol alıyor. Ve denetim sonucunda bağlanıyor, şoför 45 puan ile ödüllendirilirken, kiralık olan bu aracı işleten D2 veya B2 yetki belgesi sahibi firma basiretli tüccar olduğundan sözleşmesi gereği 60 günlük yevmiyesini, çalıştırma imkanı kalmamış olsa da araç sahibine ödemekle ödüllendiriliyor, arz talep dengesinin bozulduğu bu dönemde trafikten bir otobüsün daha çıkması ile şehir içi trafik rahatlatılmış oluyor ve en önemlisi kaçak taşıma yapan, korsan taksicilik yapan koskoca otobüs de yakalanmış oluyor.

Bu çok başarılı organizasyon şemasında konuya çok hakim olan ve İstanbul’da kaçak taşımacılık ile mücadele eden İBB’yi sektör adına başarılarından dolayı tebrik ediyorum.