Sektörün En Büyük Sorunu Artık Personel Bulmak
1993’TEN BERİ YOLLARDAYIZ
Ben Selim Karataş, 1984 Giresun doğumluyum. 19 yaşına kadar Giresun’da büyüdüm; ilkokul, ortaokul ve lise eğitimimi orada tamamladım. Sonrasında, firmamızın merkezi İstanbul’da olduğu için 2003 yılında 19 yaşındayken İstanbul’a geldim. Firmamız 1993 yılının Nisan ayında kuruldu. Dedem ve babam o yıllarda hem taşımacılık yapıyor hem de memlekette kasaplıkla uğraşıyorlardı. Babam, Sema Karataş, 1993’te kendi firmasını kurarak taşımacılığı profesyonel bir yapıya kavuşturdu. O günden bu yana Sema Turizm olarak faaliyetlerimizi aralıksız sürdürüyoruz. O dönemlerde sektör bugüne kıyasla çok daha hareketliydi. Uçak yolculukları bu kadar yaygın değildi, özel araç sayısı da oldukça azdı. Firmamız o yıllarda ağırlıklı olarak Karadeniz hattında faaliyet gösteriyordu ve İstanbul–Karadeniz seferleri oldukça yoğun geçiyordu. Kurulduğumuz günden bu yana da işimizi sevgiyle, özveriyle ve istikrarla yapıyoruz.
ARTAN FİYATLARA RAĞMEN YATIRIMLARA ARA VERMİYORUZ
Pandemi öncesinde bir otobüsün fiyatı yaklaşık 5 milyon lirayken bugün bu rakam 20 milyon lira seviyesine ulaştı. Yani neredeyse dört katlık bir artış söz konusu. Buna rağmen biz yatırımlarımıza ara vermedik. 2024’ün sonunda 3 adet, 2025’in başında ise 4 adet sıfır araç alımı gerçekleştirdik. Bu yatırımları hem bölgemize daha iyi hizmet verebilmek hem de sektöre katkı sağlamak amacıyla yaptık. Önümüzdeki dönemde de yatırımlarımız devam edecek. 2026 yılında yeni araç alımı planlıyoruz; 2027’de de sıfır araç yatırımlarımız olacak. Ayrıca 2026’nın Mart ayından sonra memleketimizden 2–3 yeni hat açmayı hedefliyoruz. Bu sayede hem bölgemizde daha aktif hale gelmeyi hem de farklı güzergâhlarda büyümeyi amaçlıyoruz. Şu an filomuzda özmal olarak 8 aracımız bulunuyor, ayrıca bünyemizde 1 bireysel otobüsçü de yer alıyor. Sema Turizm ailesi, yaklaşık 60–70 kişilik güçlü bir ekipten oluşuyor.
2026’DA FAİZLERİN DÜŞECEĞİNİ DÜŞÜNÜYORUM
Bu yıl bölgemizde fındık hasadı yüksek rakımlarda neredeyse hiç olmadı. Bu durum, işlerimizi doğrudan etkiledi. Normalde 3–4 ay süren yoğun dönem, bu yıl 2 aya kadar düştü. Yaklaşık %30 oranında bir daralma yaşadık.
Umuyoruz ki 2026 yılı hem sektör hem de bölgemiz açısından daha verimli geçer. Herkes “kriz var” diyor ama ben önümüzdeki yıl faizlerin düşeceğini düşünüyorum çünkü otobüs piyasasına baktığımızda 2024 ve 2025 yıllarındaki gibi fahiş fiyat artışları artık yok. Şu anda piyasa oldukça durgun. Birçok kişi aracını satışa çıkardığında uzun süre alıcı bulamıyor; hatta çoğu zaman piyasanın %10–20 altında fiyatlarla satış yapmak zorunda kalıyor. Bu durum da hem sıfır araç fiyatlarına hem de sektörün genel dinamiklerine doğrudan yansıyor.
Dolayısıyla 2026’da faizlerin düşeceğini ve piyasanın biraz daha hareketleneceğini öngörüyorum.
“NİTELİKLİ” KAPTAN BULMAK ARTIK ÇOK ZOR
Şu anda en büyük sıkıntımız kaptan eksikliği. Eskiden araç almak zordu; şimdi krediyle bir şekilde araç alınabiliyor ama aracı çalıştıracak nitelikli personel bulmak her geçen gün daha zor hale geldi. Üstelik kaptan kalitesi de geçmiş yıllardaki gibi değil. Son 10 yıldır nitelikli, deneyimli kaptan bulmak sektörün en büyük problemi haline geldi. Eskiden parça 5 lirayken işçilik 1 liraydı; şimdi parça hâlâ 5 lira ama işçilik 5 lira oldu. Eğer yan geliriniz veya ek bir işiniz yoksa, otobüsleri yürütmek gerçekten zor. Kısacası, bugün sektörün en büyük problemi finansman değil, insan kaynağı. Artık en değerli yatırım, iyi yetişmiş personel bulmak ve onları sektörde tutabilmek.
