Haberulaşım Haberleri - Son Dakika Haberulaşım Haber Güncel Gelişmeler

Canberk Demirgezer’den Yeni Yönetmelik Analizi: Turizm Taşımacılığını Ne Bekliyor?

YÖNETMELİK İLE YETKİ BELGELERİ KISTASIYLA GETİRİLEN DEĞİŞİKLİKLER A1 Türü Yetki Belgesi Yönünden; Değişiklik öncesinde A1 türü yetki belgesi için kamu kuruluşlarına da hizmet vermek ve 4 taşıt için geçerli taşıma hizmet alımı sözleşmesine sahip olmak şartları bulunmaktaydı. Değişiklik ile A1 türü yetki belgesi alması gereken kişiler yalnızca kamu kurum ve kuruluşlarına hizmet verenler olarak değiştirilmiş ve belgenin alınabilmesi için kamu kuruluşu ile yapılan sözleşmenin Bakanlığa ibraz edilmesi, sözleşmede en az 5 adet özmal[1] niteliğindeki taşıtın belirtilmesi ve bu taşıtların sadece taşıt kartı ile belirtilen kurum adına hizmet vermesi gerekmektedir. Yetki belgesine ek taşıt belgesinde kayıtlı taşıtlar hariç olmak üzere, yolcu taşımacılığı faaliyetinde kullanılacak taşıtlarda iç ve dış kamera ile en az yedi gün süreli kayıt yapabilen kayıt cihazı bulundurulması zorunluluğu kaldırılmıştır. A2 Türü Yetki Belgesi Yönünden; Yetki belgesine ek taşıt belgesinde kayıtlı taşıtlar hariç olmak üzere, yolcu taşımacılığı faaliyetinde kullanılacak taşıtlarda iç ve dış kamera ile en az 7 gün süreli kayıt yapabilen kayıt cihazı bulundurulması zorunluluğu kaldırılmıştır. B2 ve D2 Türü Yetki Belgesi Yönünden; 1/1/2026 tarihine kadar, sürücüsü dahil 9 koltuk kapasitesine sahip otomobil cinsi taşıtlardan, 2013 ve öncesi model olan taşıtların B2 veya D2 yetki belgesi eki taşıt belgesine ilave edilmek istenilmesi halinde; bu taşıtlar için 2.900 cm3 silindir hacminden büyük olması ve ilk müracaatta 1 yaşından, faaliyeti boyunca da 3 yaşından büyük olmaması şartları aranmaz. Bu hüküm her bir taşıt için bir defaya mahsus olmak üzere uygulanır ve taşıtların 15 yaşından büyük olmaması şarttır. B1 ve D1 Türü Yetki Belgesi Yönünden; 15.05.2025 tarihinden önce kayıtlı olan B1 veya D1 yetki belgesi eki taşıt belgesinde kayıtlı 18 ila 24 koltuk kapasitesine sahip taşıtlar yetki belgesi sahipleri tarafından kullanılmaya devam edilebilir. Beyan nedeniyle veya re’sen düşüm işlemi yapılan özmal taşıtlar gerekli şartları sağlamaları halinde B1/D1 yetki belgesi eki taşıt belgesine yeniden ilave edilebilir. Değişiklik ile B1 ve D1 türü yetki belgesi eki taşıt belgesine ilave edilecek 18 ila 24 koltuk kapasiteli özmal otobüsler hakkında uygulanacak usul ve esaslar düzenlenmiştir. Bu düzenlemeye göre; Yetki belgesi eki taşıt belgesinde kayıtlı bulunan şoförü dahil en az 25 koltuk kapasitesine sahip otobüs cinsi özmal taşıt sayısının %20’si oranında 18 ila 24 koltuk kapasitesine sahip özmal otobüs ilave edilebilecektir. Taşıt kullanım oranının aşılması halinde taşıt belgesine ilave edilmiş taşıtlar oran sağlanıncaya kadar taşıt belgesinden re’sen düşülecektir. İlave edilecek özmal otobüsler özmal/sözleşmeli taşıt kullanım oranında dikkate alınmayacaktır. Yetki belgesi eki taşıt belgesine en fazla 20 adet özmal taşıt ilave edilebilecektir. Değişiklik öncesinde, A1, B2, D2 ve D4 yetki belgesi eki taşıt belgeleri sahipleri için “yetki belgesi eki taşıt belgelerinde kayıtlı taşıtlarını, taşıtın kayıtlı olduğu yetki belgesi kapsamı dışında ve/veya yetki belgesi olmayan gerçek veya tüzel kişilerin faaliyetleri için kullandıramazlar” hükmüne aykırı hareket etmenin cezası olarak 50 uyarma cezası karşılık belirlenmiş ve bu hareketler sebebiyle 1 takvim yılında 5 kez uyarma cezası alınması halinde yetki belgesinin iptal edileceği düzenlenmişti. Değişiklik ile 50 uyarma cezası verileceği hükmü sabit kalırken yetki belgesinin iptali için 1 takvim yılında 5 yerine 10 kez uyarma cezası verilmesi gerekmektedir. YÖNETMELİK İLE GETİRİLEN GENEL DEĞİŞİKLİKLER Taşıtlarda Tadilat ve Yakıt Depoları Motorlu taşıtlarda, standart yakıt deposu, motorlu veya motorsuz taşıtlarda, varsa soğutma tertibatının çalıştırılması için gereken yakıt deposu haricinde yakıt deposu bulundurulamayacaktır. Bu yükümlülüğün ihlal edilmesi halinde 50 uyarma cezası verilecektir. Taşıtlarda Özel Bölme Bulunması Taşıtlarda konusu suç unsuru teşkil edecek bir taşıma faaliyetinin gerçekleştirilmesi amacıyla, zula olarak tabir edilen özel olarak hazırlanmış gizli/özel tertibat veya yer/bölme yapılamayacaktır. Bu yükümlülüğün ihlal edilmesi halinde 150 uyarma cezası verilecektir. Taşıma İşlerinde Nitelikli ve Yeterli Personel İstihdamı Fiili taşıma faaliyeti yürüten yetki belgesi sahiplerinin Bakanlığa yapacakları başvuru üzerine; Aralıksız olarak 6 ay ve daha fazla istihdam ettikleri her bir kadın şoför için 1 defaya mahsus olmak üzere ilk taşıt ilave işleminde 1 taşıt için %95 indirim uygulanacaktır. Yetki belgesi eki taşıt belgesinde kayıtlı toplam birim taşıt sayısının %10’u kadar kadın şoförün aralıksız olarak 1 yıl ve daha fazla istihdam ediliyor olması halinde, yetki belgesinin 5 yıllık geçerlilik süresine 3 aylık süre eklenecektir. UYARI CEZALARI Yetki belgesi eki taşıt belgesinde kayıtlı bulunan ve takograf sürücü kartı kullanım zorunluluğu bulunan taşıtları[2] süren şoförlerin sürüş esnasında başkasına ait veya geçersiz takograf sürücü kartı kullandıklarının veya takograf sürücü kartı olmadan taşıt kullandıklarının tespiti halinde 75 uyarma cezası verilecektir. Takograf kullanması zorunlu olan taşıtların takograf cihazı veya tertibatlarında manipülasyon düzeneği tespit edilmesi halinde yetki belgesi sahibine 75 uyarma cezası verilecektir. Yönetmelik’in 40/3.[3] maddesinin ve 40/4. maddesinin[4], Hiçbir veri iletilmemesi yoluyla ihlali halinde 15 yerine 45 uyarma cezası, Taşınan yolcuya dair hiçbir bilgi iletilmemesi yoluyla ihlali halinde her sefer için 15 uyarma, Taşıtta görevli hiçbir şoför bilgisinin/verisinin iletilmemesi yoluyla ihlali halinde her sefer için 10 yerine 15 uyarma, Sefer süresince hiçbir ATS bilgisi iletilmemesi yoluyla ihlali halinde her sefer için 15 uyarma, Sefer başına (gidiş veya dönüş) 20 adedi geçmemek üzere eksik/yanlış bilgi/veri iletilmesi yoluyla ihlal edilmesi halinde yanlışlık başına 1 yerine 2 uyarma cezası verilir. Yönetmelik’in 40/6. maddesine[5] ilişkin olarak; Hiçbir bilgi/veri iletilmemesi durumunda her sefer için 20 uyarma, Yapılan taşımaya ilişkin veri iletilmesine rağmen taşınan eşyaya dair hiçbir bilgi iletilmemesi durumunda her sefer için 10 uyarma, Yapılan taşımaya ilişkin veri iletilmesine rağmen taşıtta görevli hiçbir şoför bilgisinin/verisinin iletilmemesi durumunda her taşıma için 10 uyarma, İletilen taşımada, taşıma başına 10 adedi geçmemek üzere eksik/yanlış bilgi/veri iletenlere, her eksiklik/yanlışlık için 1 uyarma cezası uygulanır. Yönetmelik’in 32/4. maddesine ilişkin olarak; “Taşımaya/sefere ilişkin U-ETDS sistemine bildirim zorunluluğunun başladığı en son zamana kadar, gerekli planlamaları yapmaları ve taşımada/seferde görevlendirecekleri şoförlere ilişkin bilgilerin, taşıta binilecek ve taşıtın sürüşüne başlanacak terminal, ara durak, indirme/bindirme noktası veya yerleri de belirtmeleri suretiyle U-ETDS sistemine işlemeleri/iletmeleri zorunludur” yükümlülüğüne aykırılık durumunda 10 uyarma, “Sisteme yüklenen bilgilerin aynı taşıma/sefer için mücbir sebepler haricinde değiştirilmemesi veya iptal edilmemesi zorunludur” yükümlülüğüne aykırılık durumunda 5 uyarma, “Taşımada/seferde görevlendirecekleri şoförün fiili olarak faaliyet göstereceği zaman diliminde, bir başka taşıma/sefer için aynı şoför bilgilerini U-ETDS sistemine işlememeleri/iletmemeleri zorunludur” yükümlülüğüne aykırılık halinde 30 uyarma cezası yetki sahibine verilir. Değişiklik öncesi yetki belgesi sahibine verilen ve kaldırılmamış olan uyarma sayısının 150 adede ulaşması durumunda yetki belgesi faaliyeti durdurulmaktayken değişiklik ile bu sayı 500 adet uyarmaya çıkarılmıştır. [1] Özmal taşıt: Araç tescil belgesinde yetki belgesi sahibi adına kayıtlı taşıtı ifade eder. [2] Yolcu kapasitesi on yediyi aşan şehirlerarası yolcu taşıyan otobüsler, azami ağırlığı 3500 kilogramı aşan kamyon, çekici ve kamyonetler ve 1996 ve sonrası model ticari taşıtları ifade eder. [3] “A1, A2, B2 ve D2 yetki belgesi sahipleri, yapacakları arızi, grup veya mekik seferlerinde, sefere göndereceği taşıtın plakası ve ATS bilgileri, taşıtta görevli personel bilgileri ile birlikte yolculara ait, 37 nci maddenin ikinci fıkrasında belirtilen bilgileri, seyahatin başlangıç saatinden en geç 1 saat öncesine, seyahati yapamayan veya tamamlamayan yolcu bilgilerinin ise, bu durumun meydana geldiği saatten en geç 30 dakika sonrasına kadar Bakanlığın U-ETDS sistemine işlemek/iletmek zorundadırlar” [4] A1, B1 ve D1 ile kalkış veya varış yeri Büyükşehir olup tarifeli olarak faaliyet gösterecek D4 yetki belgesi sahipleri, yapacakları düzenli yolcu taşımacılığı faaliyetinde, onaylı zaman tarifesinde belirtilen saatteki sefere göndereceği taşıtın plakası ve ATS bilgileri, taşıtta görevli personel bilgileri ile birlikte yolculara ait, 36 ncı maddenin ikinci ve üçüncü fıkraları ile 38 inci maddesinin birinci fıkrasında belirtilen bilgileri, seyahat başlayıncaya kadar, seyahati yapamayan veya tamamlamayan yolcu bilgilerinin ise, bu durumun meydana geldiği saatten en geç 30 dakika sonrasına kadar Bakanlığın U-ETDS sistemine işlemek/iletmek zorundadırlar. [5] C3, K1, K3, L1, L2, N1 ve N2 yetki belgesi sahipleri ile taşınanın tehlikeli madde olması halinde C1 ve K2 yetki belgesi sahipleri de; taşımasını üstlendikleri eşyalar için taşıma ücreti haricinde taşıma senedinde belirtilen bilgiler ile birlikte, beşinci fıkrada belirtilen bilgileri, taşıma başlayıncaya kadar Bakanlığın U-ETDS sistemine işlemek/iletmek zorundadırlar. Bakanlık bu fıkranın uygulanmasıyla ilgili ayrıca düzenleme yapabilir.

Mirrorcam Teknolojisini Erzurum’un Zorlu Coğrafi Şartlarında Deneyeceğiz

OTOBÜSÇÜLÜK SEVMEDEN YAPILACAK BİR İŞ DEĞİL 2002 doğumluyum ve Esadaş’ta üçüncü nesil olarak yer alıyorum. Dedem Ata Şenpolat, firmamızın kurucusu; babam Haluk Şenpolat ise şu anda işletmeyi yönetiyor. Ben de yavaş yavaş çıraklık ve kalfalık aşamalarından geçer gibi sürecin içine dâhil oluyorum. Şu anda Londra’da eğitim görüyor olmam kulağa işlerden uzakmışım gibi gelebilir ancak aslında hiç de öyle değil. Şirketin tüm WhatsApp gruplarında aktifim: yönetim, arıza, onarım… Hatta bugün bile teslimata katıldım. İşin her kademesiyle birebir ilgileniyorum. Çocukluğumdan bu yana ailemle birlikte çalışarak büyüdüm. Bu nedenle bugüne kadar her adımı hem bilerek hem de severek attım. Zaten bu sektör gerçekten sevmeden yapılacak bir sektör değil. Burada kimseyi zorla tutamazsınız. Şoförlük de otobüsçülük de hem fiziksel hem zihinsel anlamda son derece yorucu mesleklerdir. Bu işi sürdürebilmek için mutlaka içten gelen bir sevgiye ve tutkuya sahip olmanız gerekir. KOCA OTOBÜS SANKİ BANA AİTTİ … Çocukken babamla sık sık AŞTİ’ye, otogarlara, tesislere giderdim. Hatırladığım ilk otobüsçülük anım ise bir 403 almaya gittiğimiz gündür. Ankara dışında bir yerdeydi; o otobüs yolda arıza yapmış, yolcular başka araca aktarılmıştı. Babamla birlikte yola çıktık ve otobüsün başına vardık. O zamanlar tabii daha çocuğum… Ama o koca otobüs sanki bana aitmiş gibi hissetmiştim. Bir çocuk için bu, gerçekten dev bir şeydi. Düşünsene, 13 metrelik bir otobüs; yetişkin için bile devasa, çocuk için on katı daha etkileyici, daha duygu yüklü. Evimizde sürekli otobüs konuşulurdu. Babam bu işe büyük bir tutkuyla bağlıydı. Onun heyecanı, seyahatleri, işin her noktasında aktif olması beni de ister istemez bu sektörün içine çekti. Çocuk yaşta muavinlik yaptım, otobüs yıkadım. Hatta yıkanmasa bile koşar, suyu köpürtüp ovalardım, çünkü içimden gelirdi. Hiç kimse zorlamadı. İşte böyle başladı bu hikâye… Ve hâlâ aynı tutkuyla devam ediyor. İYİ KAPTAN DİĞER ARABALARI DA KULLANIR Hayatımda prensip olarak benimsediğim bir söz var. Babam bana, ehliyetimi yeni aldığım zamanlarda şöyle demişti: “Normal şoför kendi arabasını kullanır. İyi kaptan, diğer arabaları da kullanır.” Bunun anlamını zamanla daha iyi kavradım. Babam hep şunu da söylerdi: “Önündeki adamın yapabileceği en kötü hamleye göre araba kullanacaksın.” Bu söz hem insan ilişkilerimde hem de uzun yolda araç kullanırken hep aklımda kaldı çünkü şoförlük becerilerini hayatta belki birkaç defa kullanman gerekir ama o birkaç seferde gerçekten doğru ve dikkatli kullanman gerekir. Seni hayatta tutan şey budur aslında. Bunun gibi ufak tefek birçok anım var ama benim hayatımda en derin iz bırakan, en güçlü felsefelerden biri bu sözdür. Babamın bir başka sözü de şudur: “Otobüs şoförü tiyatro sanatçısı gibidir. Ya alkışlanır ya yuhalanır.” Eğer aracı sert kullanacaksan yuhalanmayı da göze alman gerekir. İşte bu yüzden ben bugüne kadar hiçbir zaman sert araç kullanmadım. Hep kontrollü, hep dikkatli oldum çünkü iyi şoförlük sadece direksiyon başında değil, aynı zamanda yolcuların güvenini ve saygısını da kazanmakla ilgilidir. GÜNEŞ, OTOBÜSÜMÜZÜN ÜSTÜNE ÜÇ KEZ DOĞUYOR Filo sayımızı şu anda tam olarak ben de bilmiyorum, değişkenlik gösterebiliyor ama babamın birkaç yıldır oturtmaya çalıştığı bir sistem var: Araçlarımız üç yılda bir yenilenir; sıfır araç girer, üç yılın sonunda yenisiyle değiştirilir. Neden mi? Çünkü bizim yollar gerçekten çok çetin. Öyle rotalar var ki güneş otobüsün üstüne üç defa doğuyor. Bu durum kaptan için de yolcu için de otobüs için de inanılmaz yorucu. En kısa hattımız bile Erzurum-Ankara hattı. Bizim dinlenme tesisimizden Ankara’ya kadar 660 kilometre. Üstüne bir de dönüş yolunu eklediğinizde ortaya ciddi bir mesafe çıkıyor. Bu yüzden yıpranmış, kilometresi yüksek araçlarla çalışmak mümkün değil. Hem yol güvenliği hem konfor hem de müşteriye karşı olan sorumluluğumuz bunu gerektiriyor. Yeni araçlar sadece yolcuları değil, şoförleri de mutlu ediyor çünkü sıfır araçla çalışmanın keyfi gerçekten bambaşka. Perona yanaşırken şoför, otobüse dönüp şöyle bir bakıp “Doğru yoldayım” diyorsa; işte biz de o zaman doğru yolda olduğumuzu anlıyoruz çünkü bu işte hem araçların hem insanların morali çok önemli. Ve biz bu dengeyi korumak için elimizden geleni yapıyoruz. MİRRORCAM TEKNOLOJİSİNİ TÜM YÖNLERİ İLE İNCELEYECEĞİZ MirrorCam sistemine sahip ilk aracımızı teslim aldık. Tabii bu hem şoförlerimiz için hem de dışarıdan görenler için başlangıçta biraz garip gelecek çünkü alışkanlıklar kolay kolay kırılmaz, sektörün bir kültürü var, oturmuş bir düzeni var ama biz bu teknolojiyi, özellikle güvenlik açısından bir adım ileriye gitmek için deniyoruz. Araç filomuzu sürekli yenilememizin nedenlerinden biri de bu: Her yeni gelen araç, bir öncekinden daha güvenli, daha teknolojik ve daha donanımlı oluyor. “Değişmeyen tek şey değişimin kendisidir.” Bu söz belki çok klişe, çok tekrarlanmış bir söz ama kesinlikle doğru. Biz de değişime direnemeyiz; teknolojiye ayak uydurmak, konforu ve güvenliği artırmak zorundayız. Hem yolcularımıza hem de ekip arkadaşlarımıza en güvenli ve en konforlu yolculuğu sunabilmek için bu şart. MirrorCam sistemini Erzurum gibi coğrafi olarak zorlu bir bölgede test etmek bizim için ayrı bir önem taşıyor. Zaten üreticiler de en zorlu koşullarda test yapmak ister. Bugün ekip olarak bu konuyu uzun uzun konuştuk: Kameranın soğuk havada buğulanması, güneş ışınlarının açısı, ani hava değişimlerinin yaratacağı etkiler… Bütün bunları sahada görme ve test etme şansımız olacak. Üretici tarafı, MirrorCam’in yakıt tasarrufu, aerodinamik avantajlar ve dönüşlerde sağladığı manevra kolaylığı gibi pek çok artısı olduğunu belirtti. Şimdi sıra bizde: Test edeceğiz, göreceğiz. Umarım bu yeni teknoloji beklentilerimizi karşılar ve başarılı olur. AVRUPA’DAN HİZMET ANLAMINDA ÖNDEYİZ Avrupa’da da bulunuyorum, bu yüzden ister istemez oradaki sistemle bizimkini karşılaştırıyorum. Samimiyetle söyleyebilirim ki biz gerçekten belli standartları yakaladık, hatta bazı konularda Avrupa’nın önündeyiz. Özellikle hizmet tarafında. Mesela Avrupa’da muavin yok; bagajı şoför alıyor, yolcu indiğinde de herkes kendi çantasını kendisi indiriyor. Bizde ise hizmet ön planda. Yolcunun valizinden tutun, koltuğuna kadar ilgileniliyor. Tabii Avrupa’da maliyetler daha öncelikli olduğu için servis beklentisi çok daha farklı ama biz, sunduğumuz hizmet kalitesi açısından gerçekten çok ilerideyiz. 2000’ler öncesi dönemde hatta duyduğum kadarıyla 2010’ların başına kadar bile güvenlik ve yolcu konforu ikinci plandaymış. O zamanlar arabanın gücü, hızı gibi şeyler daha fazla önemsenirmiş. Şu an geldiğimiz noktada ise güvenlik ve konfor konusunda Avrupa ile başa baş gidiyoruz diyebilirim. Hatta bazı yönlerden onları yakaladık, bazı yönlerden ise geçtik. Artık yolcu beklentisi de değişti, sektör de kendini bu beklentilere göre şekillendirmeyi başardı.

Global Ölçekte Büyük Bir Ailenin Parçasıyız

YOLUMUZA KÂMİL KOÇ BÜNYESİNDE DEVAM EDİYORUZ 18 Ekim 1990 doğumluyum, Hataylıyım. Şu anda 35 yaşındayım, evliyim ve bir kızım var. Geçtiğimiz günlerde ikinci çocuğumu öğrendim, bu da ayrı bir heyecan kaynağı. Bizim ailemiz dededen beri otobüsçü. Babam da bu sektörde tanınan bir isimdir. Uzun yıllar bireysel otobüsçülük yaptık; hatta bir dönem kendi otobüs firmamız da vardı. Şu anda ise Kâmil Koç bünyesinde yazıhanecilik yapıyorum. Bu alanda 2017-2018 yıllarından beri faaliyet gösteriyoruz. BU ZAMANA KADAR ÇALIŞTIĞIM EN İYİ FİRMA “KÂMİL KOÇ Ben burada başka bir firmada acentecilik yapıyordum, aynı zamanda Kâmil Koç’un bireysel otobüsçüsü olarak görev alıyordum. Bir gün eski Adana Bölge Müdürümüz beni aradı ve şöyle dedi: “Sen iyi bir yazıhane işletmecisisin, Hatay’daki Kâmil Koç acenteliğini sana vermek istiyoruz. Kabul eder misin?” O sırada eşimi istemeye gidiyorduk ve o telefonu aldığım anı çok net hatırlıyorum. Böyle bir teklife nasıl hayır diyebilirdim ki? O günden sonra Kâmil Koç ile çalışmaya başladım ve işler gerçekten çok hızlı bir şekilde yoluna girdi. O an anladım ki bu iş sadece bir firma değil; bizim için bir aile, bir namus meselesi haline gelmişti. Artık o tabelada bizim de adımız vardı. Kâmil Koç bizi bırakmadığı sürece, biz de onları asla bırakmazdık. Bugüne kadar pek çok firmayla çalıştım ama çalıştığım en güzel firma Kâmil Koç oldu. BAŞKA BİR FİRMAYLA ÇALIŞMAYI HİÇ DÜŞÜNMEDİ Kâmil Koç, Hatay’a 2015’in sonu, 2016’nın başlarında giriş yaptı ve ilk başlangıcı başka arkadaşlarla gerçekleştirdiler. 2018 yılında ise bayrağı devralmak bize nasip oldu. 2020’ye kadar faaliyetimize devam ettik, ardından pandemi süreciyle birlikte Kâmil Koç Hatay’dan çekildi. Ancak 2022 yılında geri dönme kararı aldılar ve biz de kaldığımız yerden devam ettik. O dönemde başka firmalarla çalışmayı hiç düşünmedim çünkü Kâmil Koç ile çalıştıktan sonra başka bir firmaya geçmek bize göre olmazdı. Bu bizim için zirvede bırakmak anlamına gelirdi. Otogarda, Kâmil Koç dışında bir firmayla yer almayı kesinlikle istemedim. Yeniden dönüş kararı alındığında beni arayıp teklif ettiklerinde ise gerçekten çok mutlu oldum. KÂMİL KOÇ, HATAY’I YALNIZ BIRAKMADI Hatay’da yaşadığımız deprem felaketi, hepimiz için zorlu bir dönemdi ancak bu zor günlerde, Kâmil Koç her zaman olduğu gibi yanımızda oldu. CEO’muz Çağatay Kepek Bey ve Genel Müdürümüz Mehmet Türkyılmaz, telefonla ve bizzat sahada olarak sürekli desteğini hissettirdi. Hatay’daki durumu yerinde görmek için Flixbus'un kurucu ortağı ve İcra Kurulu Başkanı André Schwämmlein de bizzat Hatay’a gelerek yanımızdaydı. O an fark ettim ki gerçekten global ölçekte büyük bir ailenin parçasıyız. André Schwämmlein, şehirdeki durumu gördükten sonra bana "Hala niye buradasınız? Şehir yıkılmış, neden buradasınız?" diye sordu. Ben de Atatürk’ün "Hatay benim şahsi meselemdir" sözünü hatırlatarak, "Bu şehir bize emanet edildi. Ne olursa olsun burada olmalıyız" dedim. O an çok duygulandık. André de gözleri dolarak, "Gerçekten iyi bir aileyiz, büyük bir aileyiz. Hâlâ buradaysanız ve biz de sizi bırakmadıysak, büyük bir aileyiz" dedi. Kâmil Koç, deprem sırasında bir an olsun bizi yalnız bırakmadı. Sahra hastanesi kurarak şehirde 45-60 gün boyunca hizmet verdi. Ayrıca bireysel otobüsçülerimiz de ellerinden gelen her türlü desteği sağladılar. İnsanlar için ücretsiz seferler düzenledik, hiçbir yolcuyu mağdur etmedik. Bu süreçte, Kâmil Koç’un desteği gerçekten çok kıymetliydi. Biz sadece araçları sağladık ama Kâmil Koç’un katkılarıyla her şey yolunda gitti. ÖDEMELER KONUSUNDA HERHANGİ BİR SORUN YAŞAMIYORUZ Kâmil Koç’un farkı çalışanlarının ve bireysel otobüsçülerinin her zaman hakkını veren bir firma olmasıdır. Türkiye’nin birçok yerinde insanlar ödeme sıkıntıları yaşarken Kâmil Koç her zaman ödemelerini zamanında yapar ve hiçbir çalışanının hakkı yenmez. Yeni bireysel otobüsçülerim, bayramdan önce aldıkları avans paralarını şaşkınlıkla karşılıyorlar. Kâmil Koç, çalışanlarına gereken ödemeleri her zaman zamanında yapar. Bu güven, bizim için büyük bir güç kaynağıdır. Biz de gönül rahatlığıyla Kâmil Koç’la çalışıyoruz. İHTİYAÇ OLDUĞU ZAMAN ANINDA SEFER ARTIRABİLİYORUZ Hatay’daki günlük sefer sayılarımız genellikle 20 civarında ancak bayramlarda bu sayı 30-40’a kadar çıkabiliyor. Kâmil Koç’la, esnek ve hızlı bir şekilde sefer sayısını artırmak çok kolay. Türkiye’de başka hiçbir firma bu kadar hızlı ve etkili bir şekilde sefer sayılarını artırma kapasitesine sahip değil. Bunu Türkiye’de yapabileceğiniz hiçbir firma yok, sayılı demeyeceğim çünkü gerçekten hiçbiri yok. Bugün 20 sefer varken, yarın 50 sefer yapılabilir. Kâmil Koç, ihtiyacımız olduğunda yeni iş ortaklarıyla anında sefer açabiliyor. Yeni iş ortaklarımızla seferleri hızla başlatabiliyoruz. Biz Çukurova bölge müdürlüğüne bağlıyız. Genel Müdürümüz, Genel Müdür Yardımcılarımız ve vardiyalarda çalışan arkadaşlarımızla hiçbir sorunumuz yok. Aradığımızda, anında, saniyesinde işlerimiz çözülüyor. Bu da bizim için hem gurur verici bir durum hem de özgüvenimizi artıran bir etken. ŞEHİR HALKI KÂMİL KOÇ’U BENİMSENDİ Hatay özelinde 8 bireysel esnafımız bulunuyor ve her biri 2-3 otobüsle hizmet veriyor. Özellikle deprem sonrasında, Hatay’da Kâmil Koç’un adı daha fazla duyulmaya başladı. Şehir halkı, Kâmil Koç’u sahiplenmeye başladı. Hangi seferi açarsak açalım, ilk yolcularımız genellikle Kâmil Koç’u tercih ediyor. Çünkü insanlar dünü unutmaz, bugünü de unutmaz. Burada 8-9 yerel firma bulunmasına rağmen, Kâmil Koç kısa sürede büyük bir başarı yakaladı. Bu başarı, Kâmil Koç’un sağlam altyapısı ve profesyonel yaklaşımı sayesinde kolaylıkla elde edildi çünkü biz, asla mağdur etmiyoruz. Özellikle acentemize ve yazıhanemize gelen hiçbir müşteriyi kırmıyoruz; her birini en ince ayrıntısına kadar dinliyoruz. Mağduriyetleri varsa, onları gideriyoruz. Elbette mağduriyetler oluşabiliyor, ama hemen çözüm üretiyoruz. Yardımcı oluyoruz ve gerekli prosedürleri uygulayarak oluşan zararın tazminini gerçekleştiriyoruz. Kâmil Koç’un kurum kültürü, kimseyi mağdur etmemek üzerine kuruludur. Kâmil Koç, benim için çok özel bir anlam taşıyor. Ben, Kâmil Koç’a sonradan katıldım ama bu yola ilk başta Kâmil Koç ile başlamayı çok isterdim. Babamın da bu işe Kâmil Koç ile başlamasını isterdim. Kâmil Koç, sadece bir firma değil, aynı zamanda bir aile gibi. Bugüne kadar tanıdığım birçok insan, Kâmil Koç’la doğmuş ve büyümüş. Benim de burada geçirdiğim 7 yıl gerçekten çok değerli. Kâmil Koç’un ailesinin bir parçası olmak, bana çok şey kazandırdı. İyi ki de bu yola çıkmışım, iyi ki de tanışmışım.

DCT Motorlu Araçlar ve Kuveyt Türk’ten Ticari Araç Alımlarında Dev Finansman Kolaylığı

Ticari araç sektöründe müşteri odaklı hizmet anlayışıyla faaliyetlerini sürdüren DCT Motorlu Araçlar, Kuveyt Türk Katılım Bankası ile gerçekleştirdiği stratejik iş birliği kapsamında, ticari araç alımlarında finansmana erişimi kolaylaştıracak yeni bir finansman modeli hayata geçirdi. Yapılan anlaşma doğrultusunda, müşterilere Kasko bedelinin %70’ine kadar, 24 ay vade ve %3,71 faiz oranı ile kredi imkânı sunuluyor. Özellikle ikinci el otobüs ve midibüs alımlarını kapsayan bu model, işletmelere ve bireysel kullanıcılara önemli avantajlar sağlıyor. Finansmana erişim artık çok daha kolay DCT Motorlu Araçlar, sunduğu bu çözümle müşterilerinin ticari araç finansmanına daha hızlı ve kolay ulaşmasını hedefliyor. Bu kapsamda, finansal yükü hafifleten esnek koşullar ile hem filo yenileme süreçleri destekleniyor hem de sektörel hareketliliğe katkı sağlanıyor. “Sektörde kurumsal çözüm ortağı olma yolunda ilerliyoruz” DCT Motorlu Araçlar Yönetim Kurulu Başkanı Devlet Can Tüysüz, gerçekleştirilen iş birliğine ilişkin yaptığı açıklamada şunları söyledi: “Sektörde yeni bir başlangıç yapmış olsak da adımlarımızı kurumsal bir vizyonla atıyoruz. Kuveyt Türk ile gerçekleştirdiğimiz bu iş birliği, müşteri odaklı hizmet anlayışımızın bir yansımasıdır. Geniş araç yelpazemizle müşterilerimizin ihtiyaçlarına yanıt verirken, şimdi de finansmana erişimlerini kolaylaştırıyoruz. Böylece hem müşterilerimize destek oluyor hem de sektöre hareket kazandırıyoruz.” Tüysüz, sözlerini şu şekilde tamamladı: “Üzerimize düşen sorumluluğun bilinciyle hareket ediyor, çözümün bir parçası olmaya gayret ediyoruz. Bu projeyle Türk ticari araç sektörüne katkı sağlayan Kuveyt Türk’e teşekkür ediyorum.”

Bayramda Koltuklar Doldu, Otogarlar Değil

DİJİTALLEŞMENİN ETKİSİNİ BU BAYRAM HİSSETTİK Bayram döneminde yoğunluk vardı ancak eskiye göre daha azdı. Günümüzde sektörümüzün büyük bir bölümünü online satışlar oluşturuyor. Bu nedenle otogarlar da önceki yıllara kıyasla daha sakin. Yolcular, artık otobüs saatinden sadece 10 dakika önce geliyor, doğrudan araca binip yolculuğa başlıyor. Sistem, koltuklar açıldığında kullanıcılara bildirim gönderiyor. Böylece insanlar evlerinden çıkmadan, oturdukları yerden biletlerini alabiliyor ve istedikleri koltuğu seçebiliyor. Taksit imkânı, peşin ödeme gibi kolaylıkların sunulması da yazıhanelere olan ihtiyacı neredeyse ortadan kaldırdı. Artık kimse bilet almak için yazıhane aramıyor. FAHİŞ FİYAT ALGISINDAN ARTIK ÇIKILMASI LAZIM Yapılan fiyat artışları, Ulaştırma Bakanlığı tarafından belirlenen tavan fiyatlara göre uygulanıyor. Örneğin İstanbul-Mersin hattında uygulayabileceğimiz maksimum bilet fiyatı 1.400 TL. Ancak yoğunluğun az olduğu dönemlerde bu fiyatı 1.100 TL’ye kadar düşürüyoruz. Bayram gibi talebin yüksek olduğu dönemlerde tekrar 1.400 TL’ye çıkınca, kamuoyunda "fahiş fiyat" algısı oluşuyor. Oysa bu doğru değil. Vatandaşlar genellikle bu sistemin detaylarına hâkim olmadığı için yanlış bir izlenim oluşabiliyor. Örneğin, “Ben 15 gün önce 1.000 TL’ye gitmiştim, şimdi bayram haftasında fiyat 1.400 TL olmuş” gibi tepkiler geliyor. Ancak asıl uygulamamız gereken fiyat zaten 1.400 TL. Biz, talep düşükken indirim yaparak vatandaşa avantaj sağlıyoruz. Fakat bu iyi niyetli yaklaşım, bayram döneminde fiyat normale dönünce yanlış yorumlanabiliyor. Zaten artık bilet fiyatları sıkı şekilde denetleniyor. Otogardan çıkan her araç, bağlı olduğu resmi tarife üzerinden işlem görüyor. Biletleme sistemi elektronik ortamda kayıt altına alındığı için, herhangi bir usulsüzlük durumunda anında cezai işlem uygulanıyor. Yani artık bireylerin, yazıhanecilerin veya işletmecilerin kafalarına göre fiyat belirleme şansı kalmadı. Her şey şeffaf, denetimli ve kurallara uygun şekilde ilerliyor. ALİBEYKÖY, ESENLER’E FARK ATTI İlginçtir ki bu bayramda Alibeyköy, Esenler Otogarı'nı geride bıraktı. Esenler’de internet satışını açmadığımız bir aracı dolduramadık; ancak aynı araç, Alibeyköy’de sadece manuel satışla kısa sürede doldu. Bu durum, Alibeyköy’ün ulaşım açısından artık daha avantajlı hâle gelmesinden kaynaklanıyor. Alibeyköy Otogarı’nın ortamı daha temiz, düzenli ve konforlu. Özellikle kış aylarında sıcak bir ortam sunması, yolcular için önemli bir tercih sebebi. Ayrıca Esenler’de sıkça karşılaşılan ayakçıların bağırışları gibi rahatsız edici unsurların Alibeyköy’de olmaması da yolcuları bu noktaya yönlendiriyor. VAR-DÖN SEFER SİSTEMİ ARTIK İŞLEMİYOR Eskiden bir bilet parasına yaklaşık 50 litre mazot alınabiliyordu, ancak bugün aynı parayla sadece 20 litre mazot alabiliyoruz. Bu nedenle "var-dön" olarak adlandırdığımız sistem artık işlemiyor. Araçlar gidiş yönünde yolcu bulsa da, dönüşte yeterli yolcu olmaması nedeniyle maliyetler karşılanamıyor. Bu durum bizi, seferleri daha kontrollü planlamaya itiyor. Genellikle mevcut araçlarla ya da sınırlı sayıda ek servisle süreci yürütmeye çalışıyoruz. Çünkü her boş dönüş, firmalara ciddi maliyet yükü getiriyor. SEKTÖRÜN DENGELERİ ARTIK DEĞİŞTİ Özetle, dijitalleşme, fiyat baskısı ve bölgesel farklılıklar, sektörü köklü bir şekilde dönüştürüyor. Bu değişim, sektördeki işletmelerin iş yapma şekillerinden müşteri beklentilerine kadar her alanda etkisini gösteriyor. Kamuoyunda hâlâ eski düzenin geçerli olduğuna dair bir algı mevcut, ancak bu algı artık geçerliliğini yitirdi. Bugün, sektörde her şey kayıt altında ve sıkı bir denetimle yürütülüyor. Biz sektör profesyonelleri olarak bu yeni düzene hızla adapte olduk, ancak halkın da bu değişimi doğru anlaması ve bilinçlenmesi büyük önem taşıyor. Bu noktada, sektördeki değişimi doğru anlatmak, halkı bilgilendirmek ve farkındalık yaratmak bizlere düşen bir sorumluluk. Çünkü yalnızca sektörün içindeki aktörler değil, aynı zamanda tüketiciler de bu dönüşümün parçası olmalı.

Araçlarınızı Güvenle Teslim Edebileceğiniz Bir Yol Arkadaşıyız

MESLEĞİME İLK GÜNKÜ HEVESLE DEVAM EDİYORUM 1970 yılında Trabzon’da dünyaya geldim. Otomotiv sektöründeki yolculuğum 30 yılı aşkın bir süreye dayanıyor. Bu serüvenin son 25 yılını ise Türkiye’nin önde gelen otobüs üreticilerinden Temsa çatısı altında geçirdim. Sektöre adımım otogar sahasında edindiğim deneyimle başladı. Kısa bir süre yurt dışında çalıştıktan sonra 2000 yılında Temsa’dan gelen teklif hayatımda bir dönüm noktası oldu. Aslen devlet memuru bir babanın oğluyum. 1986 yılında ailece İstanbul’a taşındık. Evliyim, iki üniversite öğrencisi kız babasıyım. Bugün geldiğim noktada bu mesleği büyük bir tutku ile icra ediyorum. İŞÇİLİK KALİTEMİZDEN ASLA TAVİZ VERMİYORUZ BREY olarak yılların tecrübesi ve uzman kadromuzla sektörde güvenilir bir marka olmayı sürdürüyoruz. Şu anda servisimizde muhasebe birimi dâhil olmak üzere toplam 36-37 kişilik deneyimli bir ekip ile faaliyet gösteriyoruz. Geçmişte günlük 60 araca kadar hizmet verirken bugün ekonomik şartların etkisiyle bu sayı 20-30 araç civarına gerilemiş durumda ancak hizmet kalitemizden asla ödün vermiyoruz. Servisimize gelen araçların %80-90’ını büyük otobüsler oluşturuyor. Küçük araçlara da hizmet veriyoruz ancak ağırlığımızı Prestij’ler ve büyük araçlar oluşturmuş durumda. Sektördeki daralmanın en büyük nedenlerinden biri artan ekonomik zorluklar. Müşteriler artık kurumsal servisler yerine daha uygun fiyatlı ancak kalitesiz hizmet sunan merdiven altı servislere yöneliyor. Bu durum hem uzun vadede büyük maddi kayıplara yol açıyor hem de araç güvenliğini tehlikeye atıyor. BREY Servisi olarak biz, her zaman orijinal yedek parça kullanıyor ve işçilik kalitemizden taviz vermiyoruz. Merdiven altı servislerde kullanılan uygun olmayan parçalar nedeniyle araçlar garanti dışı kalmakta ve bu işler eninde sonunda tekrar bize geri dönmektedir. Müşterilerimize sadece hizmet değil; güven, kalite ve uzun ömürlü çözümler sunuyoruz. Burası sadece bir servis noktası değil, aynı zamanda araçlarınızın güvenle teslim edilebileceği bir yol arkadaşıdır. ARAÇLARIN YAZ SEZONUNA HAZIRLIK BAKIMLARI MUTLAKA YAPTIRILMALI Yaz sezonuna girerken araçlarınızın güvenliği için gerekli tüm bakım ve kontrolleri titizlikle gerçekleştiriyor, sıcak hava koşullarının etkilerini göz önünde bulundurarak mevsimsel bakım hizmetlerimizi kapsamlı bir şekilde planlıyoruz. Yaz döneminde en çok ihtiyaç duyulan bakım kalemlerinin başında klima sisteminin detaylı kontrolü ve bakımı, motor aksamlarının genel performans kontrolleri, kayış sistemlerinin dayanıklılık kontrolleri, balataların durumu ve değişim işlemleri, direksiyon sisteminin kapsamlı kontrolü ve yenilenmesi yer alıyor. Özellikle direksiyon sistemi can güvenliği açısından kritik öneme sahiptir. Bu nedenle parça parça müdahale etmek yerine tüm sistemi baştan sona yenileyerek sürüş güvenliğini maksimum düzeye çıkarıyoruz. Yaz sezonunda yolda kalmak istemeyen tüm firmaları, BREY Servisi güvencesiyle bakım yaptırmaya davet ediyoruz. ARAÇ İÇİ EĞLENCE SİSTEMLERİNİN SADELEŞMESİ, DOĞRU BİR ADIM Gelişen teknoloji şehirlerarası yolcu taşımacılığı sektöründe tercihlerimizi de doğrudan etkiliyor. Geçmişte koltuk arkası ekranlar, prizler ve çeşitli donanımlar lüks ve konfor unsuru olarak görülürken; günümüzde bu anlayış yerini daha sade, verimli ve güvenli çözümlere bırakmış durumda. Yeni nesil otobüslerde Type-C şarj üniteleri gibi modern ve az enerji tüketen teknolojiler tercih ediliyor. Fazla donanım akü sistemlerinde aşırı yüklenmeye ve buna bağlı yangın risklerine yol açabilmektedir. Bu nedenle araç üreticilerinin ve firmaların teknolojiyi konforla harmanlayarak sadeleşme yönünde aldığı kararları doğru ve yerinde buluyoruz. KÂR MARJLARIMIZI MİNİMUM DÜZEYDE TUTUYORUZ BREY olarak işlerin zaman zaman yavaşladığı dönemlerde bile müşterilerimizle kurduğumuz güvene dayalı ilişkiler sayesinde istikrarımızı koruyoruz. Piyasa şartları gereği müşterilerimiz zaman zaman daha ucuz alternatifleri araştırıyor, fiyatlar hakkında bilgi alıyor ancak biz kâr marjlarımızı minimum seviyeye çekerek kaliteli hizmetten ödün vermeden rekabetçi fiyatlar sunuyoruz. Sektörde genellikle %8 civarında olan kâr marjları yerine biz bu oranı %2 seviyelerine kadar indiriyoruz. Ayrıca servis dışına iş çıkmaması için bazı işçiliklerde destek sağlıyor, özellikle filo müşterilerimizle yaptığımız özel anlaşmalar sayesinde bu müşterilerin tüm bakım ve onarım süreçlerini kendi bünyemizde gerçekleştiriyoruz. Dikkat çekici bir gerçek ise dışarıda yapılan işlerin yaklaşık %65-70’inin çözüm için tekrar bize dönmesidir çünkü düşük fiyatlarla yapılan işlemler genellikle orijinal parça kullanılmadan ve yeterli işçilik sağlanmadan gerçekleşiyor. Müşteri başlangıçta maliyeti düşürmek istese de uzun vadede orijinal parça ve kaliteli hizmetin önemini fark ediyor. İYİ LASTİK, GÜVENLİ YOLCULUĞUN EN ÖNEMLİ UNSURU Yaklaşık 2 yıldır Bridgestone çatısı altında otogarda aktif bir şekilde faaliyet gösteriyoruz. Bu süreçte oldukça verimli sonuçlar elde ettik. Bridgestone servisimizde yalnızca lastik değişimi değil; rot ayarı, bağlantı elemanları, ön takım ve balata işlemleri gibi kapsamlı bakım hizmetleri de başarıyla gerçekleştirilmektedir. Müşterilerimizle kurduğumuz güvene dayalı bağlar servisimizin başarısının temel taşlarından biri haline geldi. Otogarda görev yapan Bridgestone ekibimize, gerektiğinde kendi merkezimizden personel desteği sağlıyoruz. Bu sayede her iki noktadaki operasyonlar birbirini destekleyerek daha hızlı ve koordineli bir hizmet sunumu sağlıyor. Lastik değişimi alanındaki faaliyetlerimiz şu an oldukça iyi seyrediyor ancak piyasa fiyatlarındaki farklılıklar zaman zaman müşterilerimizin tereddüt yaşamasına neden olabiliyor. Fakat burada önemli olan yalnızca fiyat değil, lastiklerin dayanıklılığı ve uzun ömürlü performansıdır. Otobüslerde zaman zaman kaplama lastik tercihi de yapılabiliyor. Her ne kadar kaplama işlemini yerinde yapmıyor olsak da fabrika çıkışlı kaplama lastikler hizmete sunulmaktadır. Ancak aradaki fiyat farkı nedeniyle çoğunlukla üst segment, uzun ömürlü lastikler tercih ediliyor.