Lilian Express’in Tek Amacı Yolcu Taşımacılığı

Haber Ulaşım: Romanya merkezli Lilian Express hakkında bize bilgi verir misiniz? Şirket kaç yılında kuruldu? Kaç araç ile hizmet vermekte?

Kenan Ağar: Lilian Express 1996 yılında Liliana Anastasios Sarafidis tarafından kurulan bir yolcu taşımacılığı şirketi. Halihazırda Romanya, Yunanistan ve Türkiye’ye yolcu taşımacılığı yapıyor. Lilian Express, Romanya’dan Yunanistan’a ise kamyonlar ile kargo taşımacılığı da yapmakta. Şirketin Yunanistan idaresi, Liliana Hanım’ın oğlu Taso Anastasios Sarafidis tarafından sürdürülmekte. Türkiye sorumlusu ve aynı zamanda şirket ortağı Kenan Ağar olarak organizasyon şeması kurulmuş vaziyette, faaliyetlerimizi aile şirketi olarak sürdürmekteyiz. Lilian Express 35 büyük otobüs ve 15 minibüs olmak üzere toplam 50 araçlık bir filo ile hizmet vermekte. Romanya-Türkiye hattımızda 4 araç ile karşılıklı seferlerle hizmet vermekteyiz. Şirketimizin Türkiye ayağı, geçtiğimiz yıl hayata geçti. Gelecek dönemler içerisinde de ülkemizde sefer sayılarımızı artırmayı planlamaktayız. Yunanistan ve Romanya hatlarımızda ülkemizdeki sefer sayılarına kıyasla çok daha fazla sefer düzenlemekteyiz. Avrupa’da seyahat rezervasyonları günler öncesinden yapıldığı için günde dolu dolu ortalama 6 adet sefer düzenlemekteyiz. Yakında Türkiye-Yunanistan arası seferlerimizi de gelecek planlarımız dahiline ekledik. Biz Lilian Express ailesi olarak 150 kişilik bir personel ağına sahibiz. Yeni seferlerimiz doğrultusunda personel sayımızda, yeni yılda 200 kişiye erişecektir.

Haber Ulaşım: Pandemi sürecinin son dönemlerinde firmanın Türkiye ayağını açtınız. Sizin için Türkiye hattı nasıl ilerlemekte. Bize süreci anlatır mısınız?

Kenan Ağar: Ülkemizde pandemi süreci içerisinde en çok yarayı alan sektörlerin başını çekmekte karayolu yolcu taşımacılığı. Seyahat kısıtlamalarından kaynaklı insanlar yolculuk yapamadı. Araçlar parklarda yattı. Fiyatlarda düşüş meydana geldi. Pandemi süreci sona erdi, savaş günlerinden kaynaklı giderlerimiz ciddi oranda yükselişe geçti. Giderlerin artış hızından bağlantısız bir şekilde bilet fiyatları artış sağladı ancak yeterli seviyelere gelmedi. Sektör içerisinde bireysel otobüsçülük sona erdi. Biz Türkiye hattını açtığımız zaman hedeflemiş olduğumuz yolcu sayılarına henüz erişemedik. Ülkemiz içerisinde bulunan rekabetçi hava bizim rakamlarımıza erişmememizdeki en büyük etmen. Ulaştırma Bakanlığı bu konuya acil olarak destek vermeli. Çözüm yolu kapsamında pilot ülke belirlenip, kendimize kılavuz kazanmalıyız. Örneğin, Yunanistan’da otobüs firmaları devlet teşvikli olarak faaliyetlerini sürdürmekte. Tek bir firma altında bölgesel bayiliklerle bireysel otobüsçü katılımı sağlanarak, herhangi x bölgesine düzenlenen seferdeki bir araç dolmadan, diğer sefer eklenememekte. Bu uygulama ile kaynak israfının önüne geçmemizin yanı sıra hava kirliliğinden sıyrılmaktayız. Aynı zamanda zarar etme katsayısı sıfıra düşmekte.

Haber Ulaşım: Lilian Express’i diğer yurtdışı firmalarından ayıran bir diğer özelliği ise kargo taşımacılığı yapmıyor olması. Bu konu hakkında gazetemize ne açıklamada bulunmak istersiniz?

Kenan Ağar: Uluslararası seferlerde gümrük kontrol noktalarından geçiş yapılmakta. Kargo taşımak mevzuata uygun bir unsur değildir. Gümrüklerde ciddi zaman kaybına sebep olan bu konudan kaynaklı adımız içerisinde de bulunan ‘Express’ vizyonunu uygulamak için biz araçlarımızda kargo taşımıyoruz. Bizim tek hedefimiz yolcu taşımacılığımızdır. Karayolu yolcu taşımacılığı içerisinde kullanılan otobüsler, kargo taşımacılığına uygun araçlar değildir. Adı üzerinde otobüs, yolcu taşımak üzere üretilmiş bir taşıt. Burada ben üreticiye de serzenişte bulunmak istiyorum, yurtdışı için üretilen araçlar standart kapsamında 3,75 metrelik araç üretirken, ülkemizde 4 metreyi aşan yüksekliği ile hacmi geniş araçlar üretilmekte. Ülkemiz pazarında otobüsler gerçek amacı ile hizmet vermemekte. Kargo taşımacılığı yaparak istihdamlarını sürdürmekteler.

Haber Ulaşım: Yurtdışı tarifeli sefer düzenleyen firmaların problemleri hakkında konuşmak gerekirse, sizin en büyük probleminiz nedir?

Kenan Ağar: Biz yurtdışına çıkış yaptığımızdan kaynaklı bizim de aşamadığımız kendi sorunlarımız mevcut. Bizim Uluslararası Yolcu Taşımacılığı derneğimiz bulunmadığı için (aslında mevcut fakat yol alamamaktayız) sıkıntılarımızı çözemiyoruz. Gazeteniz nezdinde kanayan bir yaramıza pansuman talep etmekteyiz. Türkiye’den araçlar yurtdışında çıktığı zaman nakliye taşımacılarına gümrüklerde akaryakıt istasyonları içerisinde vergisiz olarak yakıt vermekte. Biz bu haktan yolcu taşımacıları olarak muafız, faydalanamıyoruz. Nakliyecide uluslararası taşımacılık yapmakta, bizlerde. Herhangi farkımız bulunmuyor. 2000’li yıllara kadar bu hak, yolcu taşımacısına da tanınmıştı ancak bizim insanımız en ufak bir iyiliği gereğinden fazla suiistimal ettiğinden kaynaklı Marmara Bölgesi içerisindeki hemen hemen birçok otobüsçü belge alarak yurt dışı seferi açtı ancak tek hedefi vergisiz mazot almak oldu. Araçlar içerisinde mazot depolarında diğer araçlara aktarmalar yaptılar. Böylelikle bu durumun farkında varan yetkililer bizim avantajımızı dezavantaja sürdüler. Bence ağır maliyetler ile mücadele verdiğimiz bu dönem içerisinde acil olarak tekrardan bu teşvik biz otobüsçülere tanımlanmalıdır.