Türkiye’de karayolu taşımacılığının bel kemiğini oluşturan kaptanlar yıllardır aynı sorunu dile getiriyor: Mevcut mevzuat, kaptanların dinlenme sürelerini gerçekçi bir şekilde düzenlemiyor. Yasaya göre bir kaptan direksiyon başında 4,5 saat araç kullanabiliyor. Ardından sadece 45 dakikalık mola vermesi yeterli görülüyor. Bu moladan sonra ise kaptan tekrar 4,5 saat boyunca direksiyon başına geçebiliyor. Yani toplamda 9 saatlik direksiyon süresi yalnızca 45 dakikalık bir arayla tamamlanabiliyor.
Haber Giriş Tarihi: 09.10.2025 17:34
Haber Güncellenme Tarihi: 09.10.2025 17:35
Kaynak:
Haber Merkezi
https://www.haberulasim.com/
45 DAKİKA DİNLENMEYE YETMEZ
Ancak pratikte durum bambaşka. 45 dakika, bir kaptanın gerçek anlamda dinlenmesi için kesinlikle yeterli değil. Kaptan aracını park ediyor, yolcuların sorularını yanıtlıyor, bagajla ilgileniyor; yani dinlenmeye başladığında geriye neredeyse hiçbir zaman kalmıyor. Uykuya geçmek zaten imkânsız. Kaptan, daha gözlerini kapatamadan tekrar direksiyon başına dönmek zorunda kalıyor. Bu yüzden trafik kazalarının önemli bir kısmı işte tam da bu “ikinci 4,5 saatlik dilimde” yaşanıyor. Yorgunluk ve uykusuzluk, direksiyon başındaki en büyük risk faktörü haline geliyor.
SEKTÖRÜN SESİNE KULAK VERİN VE SAHAYA İNİN
Otobüsçüler bu işin pratiğini gayet iyi biliyor. Sektör temsilcileri yıllardır şunu söylüyor: “Kaptan, 4,5 saat araç kullandıktan sonra en az 4,5 saat kesintisiz uyumalı.” Ancak bu öneri bir türlü mevzuata yansıtılmadı. Bu formül uygulansa toplamda 9 saatlik kullanım süresi gerçek anlamda dinlenmiş, uykusunu almış kaptanlarla tamamlanabilir. Böylece yollarda meydana gelen, “uykuya bağlı” olarak nitelendirilen kazaların büyük bir kısmı önlenmiş olur.
Kâğıt üzerinde yazılan kuralların gerçek hayatta nasıl işlediğini görmek için en doğru yol sahaya inmektir. Bakanlık yetkilileri gelsin, otogarlarda kaptanlarla birlikte uygulamayı yerinde incelesin. 45 dakikalık molada kaptanların nasıl dinlenemeden tekrar direksiyon başına geçmek zorunda kaldıklarını kendi gözleriyle görsünler. Çünkü bugün uygulanan sistem, kaptanların dinlenmesine değil, aksine tükenmesine sebep oluyor. Kaptanların sağlığı, yolcuların güvenliği ve sektörün itibarı için bu yanlış kuralın değiştirilmesi artık kaçınılmaz.
Otobüs kazaları olduğunda, toplumun ilk tepkisi genellikle “otobüsçüler dikkatsiz” oluyor. Oysa gerçekte kaptanların üzerine yüklenen bu ağır şartlar, kazalara davetiye çıkarıyor. Eğer 4,5 saatlik kullanımın ardından 4,5 saatlik tam dinlenme kuralı hayata geçirilirse hem kaptanlar rahat bir nefes alacak hem de yolcular daha güvenli bir yolculuk yapacak. Artık şu gerçeği herkesin kabul etmesi gerekiyor: 45 dakikalık mola ile 9 saat direksiyon sallanmaz!
Sizlere daha iyi hizmet sunabilmek adına sitemizde çerez konumlandırmaktayız. Kişisel verileriniz, KVKK ve GDPR
kapsamında toplanıp işlenir. Sitemizi kullanarak, çerezleri kullanmamızı kabul etmiş olacaksınız.
En son gelişmelerden anında haberdar olmak için 'İZİN VER' butonuna tıklayınız.
45 Dakikalık Mola İle 9 Saat Otobüs Kullanılmaz!
Türkiye’de karayolu taşımacılığının bel kemiğini oluşturan kaptanlar yıllardır aynı sorunu dile getiriyor: Mevcut mevzuat, kaptanların dinlenme sürelerini gerçekçi bir şekilde düzenlemiyor. Yasaya göre bir kaptan direksiyon başında 4,5 saat araç kullanabiliyor. Ardından sadece 45 dakikalık mola vermesi yeterli görülüyor. Bu moladan sonra ise kaptan tekrar 4,5 saat boyunca direksiyon başına geçebiliyor. Yani toplamda 9 saatlik direksiyon süresi yalnızca 45 dakikalık bir arayla tamamlanabiliyor.
45 DAKİKA DİNLENMEYE YETMEZ
Ancak pratikte durum bambaşka. 45 dakika, bir kaptanın gerçek anlamda dinlenmesi için kesinlikle yeterli değil. Kaptan aracını park ediyor, yolcuların sorularını yanıtlıyor, bagajla ilgileniyor; yani dinlenmeye başladığında geriye neredeyse hiçbir zaman kalmıyor. Uykuya geçmek zaten imkânsız. Kaptan, daha gözlerini kapatamadan tekrar direksiyon başına dönmek zorunda kalıyor. Bu yüzden trafik kazalarının önemli bir kısmı işte tam da bu “ikinci 4,5 saatlik dilimde” yaşanıyor. Yorgunluk ve uykusuzluk, direksiyon başındaki en büyük risk faktörü haline geliyor.
SEKTÖRÜN SESİNE KULAK VERİN VE SAHAYA İNİN
Otobüsçüler bu işin pratiğini gayet iyi biliyor. Sektör temsilcileri yıllardır şunu söylüyor: “Kaptan, 4,5 saat araç kullandıktan sonra en az 4,5 saat kesintisiz uyumalı.” Ancak bu öneri bir türlü mevzuata yansıtılmadı. Bu formül uygulansa toplamda 9 saatlik kullanım süresi gerçek anlamda dinlenmiş, uykusunu almış kaptanlarla tamamlanabilir. Böylece yollarda meydana gelen, “uykuya bağlı” olarak nitelendirilen kazaların büyük bir kısmı önlenmiş olur.
Kâğıt üzerinde yazılan kuralların gerçek hayatta nasıl işlediğini görmek için en doğru yol sahaya inmektir. Bakanlık yetkilileri gelsin, otogarlarda kaptanlarla birlikte uygulamayı yerinde incelesin. 45 dakikalık molada kaptanların nasıl dinlenemeden tekrar direksiyon başına geçmek zorunda kaldıklarını kendi gözleriyle görsünler. Çünkü bugün uygulanan sistem, kaptanların dinlenmesine değil, aksine tükenmesine sebep oluyor. Kaptanların sağlığı, yolcuların güvenliği ve sektörün itibarı için bu yanlış kuralın değiştirilmesi artık kaçınılmaz.
Otobüs kazaları olduğunda, toplumun ilk tepkisi genellikle “otobüsçüler dikkatsiz” oluyor. Oysa gerçekte kaptanların üzerine yüklenen bu ağır şartlar, kazalara davetiye çıkarıyor. Eğer 4,5 saatlik kullanımın ardından 4,5 saatlik tam dinlenme kuralı hayata geçirilirse hem kaptanlar rahat bir nefes alacak hem de yolcular daha güvenli bir yolculuk yapacak. Artık şu gerçeği herkesin kabul etmesi gerekiyor: 45 dakikalık mola ile 9 saat direksiyon sallanmaz!
En Çok Okunan Haberler